obl30№30 Будущее обложка_сверка4-122 №29 Дерево  №28 Архитектурный ландшафт       №27 Обитать  

 

120х240

1

Изолирующая урбанизация

25.12.2017

В Таллине подведены итоги трехэтапного конкурса на разработку мастер-плана Старой гавани. Победителем названо бюро Zaha Hadid Architects (ZHA).  В сокращенном виде статью можно прочитать в разделе «Новости» 30-го выпуска журнала «Проект Балтия». Полный текст статьи публикуется в блоге журнала.

pilt_286_copy

Участники конкурса должны были разработать пути модернизации – и наполнения новыми функциями – значительных и не востребованных сегодня площадей, принадлежащих таллинскому порту. Принимая во внимание историческую важность территории для центра города и в свете того факта, что порт Таллина – государственное предприятие, представляющее интересы общества, было также важно, чтобы конкурсанты продемонстрировали, как модернизация позволит интегрировать портовую зону в окружающие ее районы центральной части эстонской столицы.

Команда ZHA предложила переоснастить портовые терминалы А, B и D, превратив их в сооружения XXI века, способные стать знаковыми объектами для центра города. В своем нынешнем состоянии терминалы морально устарели, хотя они остаются ключевыми морскими воротами для столицы Эстонии. За год порт пропускает более пяти миллионов пассажиров. Переоснащение терминалов в рамках первого этапа обновления района сформировало бы значительные предпосылки для дальнейшей модернизации.

ZH

Северная сторона полуострова, за терминалами А и B, в настоящий момент используется для размещения доков круизных кораблей. В связи с сезонностью круизного потока корабли заходят в гавань только летом, оставляя ее неиспользуемой на протяжении всего остального времени. ZHA учли данное обстоятельство и предложили создать на северном побережье полуострова публичный парк, тянущийся на восток – по направлению к доминантным сооружениям. Это было бы серьезным шагом для Таллина, так как доступ к побережью оказался бы значительно расширен. Парк, откуда откроются прекрасные виды на Старый город и на центр в целом, можно стало бы использовать в течение всего года.

Однако, несмотря на все перечисленные преимущества, у решения ZHA есть ряд серьезных недостатков. Прежде всего, проект формирует урбанистическое пространство, принципиально отличное от остального центра города. Авторы утверждают, что это хорошо: «Наше видение мастер-плана модернизации состоит в том, чтобы создать новые, узнаваемые и запоминающиеся “ворота” Таллина, новую урбанистическую ткань…» Я же усматриваю здесь крупный недостаток. Типологическая разница – не формальность, и это не вопрос эстетических предпочтений. Новый типологический принцип задает иной ритм доступа к зданиям, иной порядок встреч, иные принципы владения землей и иную атмосферу улиц. Прибрежная зона в течение долгого времени была отделена от остальной части центра города, она выпадала из ментальных карт жителей и до сих пор мало посещается (за исключением транзита пассажиров). Формальная дифференциация территорий на новом уровне создаст эффект отчужденности порта от городского центра.

pilt_287_copy_2

Ключевой элемент проекта – так называемый городской променад, или «поток», расположенный вдоль всего участка, параллельно набережной Кадриорг, и отделенный от улицы Рейди рядом предусмотренных зданий, при этом пересекающий Адмиралтейский бассейн и доходящий до самой набережной за Линнахоллом. На мой взгляд, проект неверно направляет пешеходное движение. Ориентация на Пирита располагает к отдыху: место будто предназначено для пробежек и прогулок. Однако намного важнее было бы обеспечить пешеходный доступ из центра города, сообщение с которым в данный момент плохо артикулировано. Чтобы создать единое целое из Старого города, районов Кесклинн и Каламая и новой портовой зоны, жизненно важно сконцентрировать градостроительный план на развитии связей между портом и примыкающими к нему районами.

pilt_285_copy

Согласно проекту, пешеходная зона должна быть приподнята над землей в двух ключевых областях – перед терминалами А и B и вдоль части северного микрорайона, а также вокруг предполагаемого жилого квартала класса люкс в осушенной зоне со стороны Кадриорга. Я вижу три существенные проблемы, связанные с этой пешеходной зоной. Во-первых, плотность пешеходного потока в Таллине недостаточна для поддержки двухуровневых циркуляторных уличных систем, поэтому их появление, вероятно, снизит активность как на улицах, так и на пешеходных аллеях. Во-вторых, частично приподнятая пешеходная зона в рамках общей системы циркуляции движения может стать причиной нежелательного обособления общественного пространства. В нынешних условиях променад, скорее всего, придется возводить частным застройщикам, которые будут обеспечивать частный контроль над общественным пространством в центре города. И в-третьих, приподнятая пешеходная инфраструктура сократит возможности для переустройства порта в будущем.

Предложенная ZHA планировка практически полностью состоит из крупных отдельно стоящих зданий, что резко контрастирует с типичной для Таллина тканью застройки. Упомянутые здания имеют в длину 100 метров и более. Из-за такой громоздкости объемов возникают «мертвые» фасады на улицах. Было бы предпочтительнее предложить меньшие по размеру, дробные объемы в портовой зоне, что обеспечило бы более последовательную и динамичную их интеграцию в окружающее городское полотно и сформировало бы более разнообразную программу на уровне улицы.

ZH2

Практически не предложено новых сквозных улиц для местного дорожного движения (помимо пешеходной зоны и служебных дорог для обслуживания порта). Улицы в этом районе ведут либо к входу в порт, либо к частным гаражам, но не обеспечивают простого и комфортного передвижения по району. Не менее беспокоит тот факт, что, согласно анализу, произведенному ZHA, предполагаемая плотность транспортного потока в час пик в 10 раз выше, чем плотность пешеходного потока. Между тем, с точки зрения концепции устойчивой мобильности в центре Таллина, в будущем предпочтительно снижение зависимости от автотранспорта, а не ее возрастание.

И наконец, функциональная программа ZHA предполагает большое количество офисных пространств класса А, люксовые жилые комплексы с бассейнами и спа, коммерческие здания наряду с роскошными квартирами на севере. Таким образом, портовая зона рассматривается как роскошный прибрежный квартал, предназначенный для наиболее состоятельных горожан и туристов, но не для рядовых граждан. Проект предполагает, что «горожан привлекут набережная, морская пристань и спа-сады, которые будут использоваться как летом, так и в качестве зимнего оазиса». Однако сколько таллинцев на самом деле ходят в спа и пользуются пристанью?

В проекте не предусмотрено решений в сфере доступного/муниципального жилья. В то же время Таллину угрожает значительное сокращение объемов доступного жилья в центре города. Советские жилые районы Ласнамяэ, Мустамяэ и Ыйсмяэ, которые до сих пор фактически служат зоной доступного жилья, не отвечают требованиям и ожиданиям нового поколения, ищущего недорогие квартиры.

Мастер-план должен отвечать интересам трех важных групп пользователей: это сотрудники и клиенты порта, туристы, жители Таллина. Предложение ZHA отвечает лишь интересам двух первых групп: руководства порта и туристов, но игнорирует интересы горожан. Проект подразумевает создание пространственно изолированной, приватизированной, элитной прибрежной зоны. Не думаю, что это нужно городу.

Андрес Севчук

Комментарии запрещены.

13.12.2017

С 13 по 19 декабря 2017 года в Центральном выставочном зале «Манеж» по адресу: Санкт-Петербург, Исаакиевская пл. 1, в рамках Десятого заседания Совета делового сотрудничества Санкт-Петербурга и Республики Беларусь, будет проходить выставка проектов международного архитектурно-градостроительного конкурса на разработку Концепций застройки новых жилых районов в Санкт-Петербурге и Минске.


25 января в 18:00 состоится восьмая Клаузура Диогена – трехчасовой проектный семинар и конкурс. Семинар пройдет в Школе креативных индустрий «Маяк» на территории Новой Голландии. Куратор: архитектор Максим Атаянц.


29.08.2017

Финский архитектор Марко Касагранде прочитал в Петербурге лекцию «Город третьего поколения» в рамках цикла «Пространство, время, архитектура», организованного журналом «Проект Балтия» и проектом «Новая Голландия: культурная урбанизация» 29 августа, а на следующий день курировал шестую Клаузуру Диогена. И пока участники клаузуры работали над своими предложениями, «Проект Балтия» поговорил с Марко о пользе и вреде архитектурной деятельности в наши дни.